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Titan Krios

Une technologie de pointe pour visualiser des composantes microscopiques

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Le LHC haute luminosité

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Vitiligo

Une maladie de la peau assez fréquente

Le vitiligo se manifeste par l'apparition de zones dépigmentées sur la peau, due à la disparition de mélanocytes, les cellules pigmentaires productrices de mélanine, pigment de la peau. Si les causes exactes de la maladie restent mystérieuses, ...

La lutte contre la drépanocytose

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Homo sapiens découvert hors d'Afrique

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Désintégration du neutron et matière noire 

Pour expliquer divers effets gravitationnels, les physiciens ont été amenés à supposer l'existence d'une « matière noire » à l'intérieur des galaxies et dans l’espace intergalactique. Parmi les hypothèses relatives à sa nature, on suppose l’existence ...

Une symbiose à l'épreuve du milieu

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Duo de choc : les recherches récentes montrent qu’une plante hôte et un champignon peuvent s’associer par-delà leur milieu naturel. Aidée de son symbiote, la plante devient plus résistante.

Le raisinier des mers antillais en voyage au Sénégal

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L'essor du taxi aérien

Une interview de Claude Le Tallec, Chargé de mission "Transport aérien personnel" à l'ONERA. 

Qu'est-ce qui, à l'heure actuelle, favorise l'émergence de la thématique des voitures volantes ?

Le notion de « voiture volante » tend à disparaître au profit de celle de « taxi aérien ». En effet, si nous entendons par « voiture volante » un véhicule qui peut à la fois être utilisé sur route et dans les airs, la probabilité est très faible que de tels véhicules soient utilisés opérationnellement un jour. Un aéronef doit à la fois être léger et « propre » d’un point de vue aérodynamique (le moins possible d’appendices extérieurs au fuselage) tandis qu’un véhicule terrestre doit être résistant aux petits chocs voire à des crash tests, d’où la présence de pare-chocs et de roues, pneus et amortisseurs de taille importante pour ne pas se détériorer à la moindre ornière.
Les véhicules que nous voyons apparaître aujourd’hui sont des engins volants purs, pour la plupart à capacité de décollage et atterrissage verticaux. Il existe des véhicules avec une partie « véhicule terrestre » et une partie « véhicule aérien », mais leur complexité les rend peu compétitifs.

- Quelles sont les technologies employées ?

La cellule de ces taxis aériens est en matériau composite, leur propulsion est assurée par un ensemble de moteurs électriques distribués sur la cellule actionnant des hélices et alimentés soit par des batteries, soit par des batteries et un turbo-générateur. Ils sont équipés de nombreux capteurs électromagnétiques et optiques.

- Quels sont les défis spécifiques à relever dans ce domaine ?

Du fait du grand nombre de moteurs qui équipent ces engins, ils devront être très automatisés car leur pilotage n’est pas gérable par un humain. D’un point de vue technique, ces véhicules devraient pouvoir être réalisés avec de bons niveaux de sécurité et de performance d’ici 4 ou 5 ans. En revanche, la navigation et l’intégration de ces engins dans l’espace aérien aux côtés des autres utilisateurs de cet espace ne sont pas encore matures sans pilote à bord. Il est donc vraisemblable qu’il soit nécessaire de garder un pilote à bord pendant un certain temps. Il est actuellement difficile d’estimer ce temps car une utilisation d’aéronefs automatisés, voire autonomes, ne peut se faire qu’avec un système de gestion du trafic aérien significativement différent de celui d’aujourd’hui fondé sur des échanges vocaux entre pilotes et contrôleurs.

- Ces nouveaux modes de transport prennent-ils en compte les enjeux écologiques, de quelle manière ?

Oui, comme indiqué plus haut, les propulseurs de ces aéronefs peuvent être alimentés par des batteries, sans émettre de polluants en vol. En outre, la distribution de la propulsion sur de nombreux moteurs permet de diminuer le niveau de bruit de cette propulsion. 

- Combien de temps entre l'idée d'un projet, le prototype et sa commercialisation ?

La réponse à cette question n’est pas facile. L’idée du taxi aérien n’est pas nouvelle, mais la technologie pour les réaliser n’existait pas jusqu'à ces toutes dernières années. Nous avons actuellement les technologies nécessaires pour réaliser le véhicule avec un pilote à bord. Il en manque encore quelques-unes pour le faire voler sans pilote (dans le véhicule et au sol). Quant à sa commercialisation, tout est affaire de viabilité économique. Le coût des voyages pendant la phase « pilote à bord » sera encore élevé mais pourrait être acceptable pour certaines applications comme l’évacuation sanitaire. Le marché pourrait se développer lorsque ces véhicules pourront évoluer automatiquement, mais ce n’est pas pour demain !

   - Quelle est l'implication de  l'ONERA dans ce domaine ?

Un taxi volant évoluant dans l'espace aérien : voilà un thème qui fait appel à un grand nombre de nos compétences, tant pour la définition du véhicule que pour son opération !  L’ONERA travaille depuis de nombreuses années sur les véhicules automatisés tels que les drones (véhicules volant sans personne à bord) ou de transport de passagers (projet Européen PPlane entre 2009 et 2012 et projet SAFRAN / ONERA de taxi aérien depuis 2017). L’ONERA travaille également sur les systèmes sol et bord (capteurs et systèmes de capteurs + interface homme-machine par exemple) pour faire évoluer ces taxis en toute sécurité, sur des outils de simulation pour évaluer les risques que leurs trajectoires induisent là où ils volent ou encore sur des modélisations permettant d’analyser le niveau de sécurité de leur utilisation.
Publié le 29/05/2018

Pour en savoir plus

  • sur l'ONERA, le centre de recherche aérospatial français : www.onera.fr

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La cybermalveillance dans tous ses états
Logiciels de rançon, hameçonnage, ver, virus, vol de mot de passe, attaque par déni de service… pour se protéger de la cybermalveillance, il faut en connaître les différentes formes.

Les logiciels malveillants

Les logiciels malveillants, appelés malwares, sont des programmes développés dans le but de nuire à un système informatique, parfois à l'insu des utilisateurs grâce à des outils de dissimulation d’activité. Ils peuvent voler des données personnelles pour les détourner, comme dans le cas des logiciels espions spywares, mais aussi usurper l'identité de l'utilisateur, pour obtenir par exemple une élévation de privilège sur un réseau, ou prendre le contrôle d'un système. Les logiciels de chantage ou de rançon, eux, dit aussi rançongiciels ou ransomwares, bloquent un service afin d'extorquer de l'argent ou d'imposer une tâche à l’utilisateur. Ce chantage peut se produire lors de l'accaparement d'un nom de domaine ou de la défiguration d'une page web.

Un virus est un programme malveillant qui "survit" sur un système informatique et en parasite les ressources. Dans le cas d'un cheval de Troie, le programme dissimule sa fonction malveillante grâce à une fonction utile, ce qui lui permet de s'infiltrer derrière les protections d'un système. Si le code d'un virus nécessite de changer de code de déchiffrement d'une infection à l'autre, il est dit polymorphe. Lorsqu'il se propage de manière autonome, on parle aussi de ver. Une bombe programmée ne se déclenche que lorsque certaines conditions sont réunies, comme le dépassement d'une date ou l'ouverture d'une page particulière.

Les techniques malveillantes

À travers une pièce jointe ou un lien dans un e-mail, l'hameçonnage, dit aussi phishing ou filoutage, fait croire à la victime qu'elle s'adresse à quelqu'un de confiance, de manière à lui soutirer des informations confidentielles comme des mots de passe ou les codes de la carte bleue. Le piratage ou le piégeage de sites, marchands ou autres, conduit à intercepter des informations similaires. Les mots de passe simples peuvent être devinés, depuis l'exploration des réseaux sociaux jusqu'à l'utilisation d'un enregistreur de frappes sur le clavier.

L'adresse d'un site peut être usurpée, ou imitée de manière à profiter des fautes de frappe. Une moisson de mails consiste à parcourir un grand nombre de ressources publiques afin d’y collecter des adresses électroniques. Les sites peuvent aussi êtres des cibles. Une attaque par déni de service consiste à paralyser un système en le surchargeant. Si l’action est lancée depuis plusieurs sources, par exemple à travers un réseau de robots, appelé aussi réseau de machines zombies, on peut parler de déni de service distribué.

Se protéger sur Internet

Face à ces risques, en parallèle des recherches pour concevoir des systèmes de protection et de lutte contre la cybermalveillance, la prévention joue un rôle fondamental pour les utilisateurs. Les techniques pour se protéger vont du choix de mots de passe sûrs et la sauvegarde de ses données, mais se rattachent toutes à la notion de cybervigilance.

Dans cette optique, Cybermalveillance.gouv.fr, le site gouvernemental sur la cybermalveillance ouvert le 30 mai 2017, vise à sensibiliser, soutenir et prévenir la population en matière de sécurité numérique. Lié au glossaire de l'ANSSI et à l'initiative Hack Academy du CIGREF en 2015, il héberge des guides pratiques, des articles et des vidéos présentant différents types de cybermalveillance. La plate-forme ACYMA (Action contre la cybermalveillance), qui permet de faire remonter les attaques et accompagner les victimes, est pour l'heure réservée aux Hauts-de-France.

En savoir plus

Le site gouvernemental sur la cybermalveillance

Le site du CIGREF, Club Informatique des Grandes Entreprises Françaises

Le site de l'ANSSI, Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information

Arthur Jeannot
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